一、汽車產銷同環比下滑

5月11日，中汽協發布數據顯示：4月產銷量分別為120.5萬輛和118.1萬輛，環比分別下降46.2%和47.1%，同比分別下降46.1%和47.6%。4月產銷數值也成為了近十年以來同期月度數值新低。

二、疫情持續影響汽車產業供應鏈

自4月以來，國內疫情形式較為復雜，多地多企業不得不選擇停工抵對疫情。像上海，吉林等地本就是汽車行業生產供應鏈中的重地，卻在疫情影響下，大量汽車零部件體系供應商無法及時生產及供貨，導致全國各汽車廠商的生產受限，從而產量大幅下滑影響終端銷量。

銷量下滑不能說全是受產量受限影響的，疫情同樣影響到了線下零售上。全國有29個省在4月報告有確診病例或無癥狀感染者，上海、吉林、山東、廣東、河北等地的經銷商4S店客戶進店和成交都受到影響。根據中汽協的報告，4月乘用車銷量96.5萬輛，環比下降48.2%，同比下降43.4%。在調研過程中也發現，據多家4s的店反饋，受疫情影響，線下看車、購車人數在4月大幅縮減，店內庫存降幅極小。由此可見線下零售也“受損“嚴重。

三、新能源汽車逆勢增長

相較而言，新能源汽車的產銷算是4月汽車產銷數據中較好的數據了。其產銷分別為31.2萬輛和29.9萬輛，同比分別增長43.9%和44.6%。雖說也受到疫情影響較之3月銷量有所下滑，但其在汽車總銷量中的占比卻依舊在繼續上升，也是首次占比達到25%，可見大眾對新能源汽車的接受度還在持續升高。

四、五月汽車市場有望好轉

當前形勢看，汽車行業市場環境受疫情影響是十分復雜的。簡單從產銷兩個方面看5月汽車行業，首先在生產、供給上，目前國內疫情正在逐漸轉好，復工復產也正在循序漸進，以長春為例，大概率在汽車生產上能夠在五月接近滿血復活狀態；而當下的上海也從4月底逐漸開始復工，例如上汽集團從4月17日便開始了復工復產的壓力測試，而特斯拉集團也于4月19日開始逐漸復工復產。隨著疫情的好轉，各企業復工很大程度上減少了汽車行業生產、供給上的壓力。因此，5月在汽車行業生產方面的壓力會小很多。

其次在銷售、消費這塊。相對于4月份20多個省市的疫情多點散發，5月的狀態會有明顯改善，3-4月延遲消費需求應該有一定的釋放，有利于5月的零售逐步恢復。再加上當下多項支持政策落地，5月銷量很大可能會逐漸恢復，但基于疫情還未徹底好轉的前提，同比往期5月銷量數據或將還是處于較低位置。

免責聲明：本網站（山東聊城晟杰無縫鋼管廠www.dodas.cn）刊載的“解讀：汽車4月產銷呈近十年以來月度新低”等均源于網絡，版權歸原作者所有，且僅代表原作者觀點，本文所載信息僅供參考。轉載僅為學習與交流之目的，如無意中侵犯您的合法權益，請及時聯系刪除。本網站刊登此篇文章并不意味著本站贊同其觀點或證實其內容的真實性，我們不對其科學性、嚴肅性等作任何形式的保證。如果侵犯了您的版權，請盡快聯系我們予以撤銷，謝謝合作！
請查看相關產品 厚壁鋼管,厚壁無縫鋼管,厚壁管,無縫鋼管廠,無縫鋼管廠家