進入5月，我國車市突然變臉，銷量減小，庫存增加，不少媒體重拾價格戰話題。

　　面對此景，一些業內人士認為，在國際經濟大口徑厚壁管二次探底風險加大，國內房市調控政策尚不見效，受鐵礦石價格影響鋼鐵業可能上調鋼材價格的復雜環境影響下，車市下滑可能是消費者信心受打擊的標志。

　　好像是一種印證，花旗投資銀行近日發表報告稱，中國房地產市場潛在放緩的可能性，將對汽車銷售帶來影響，現調低東風汽車目標價28.7%，至每股10.7港元。

　　在房地產調控、鐵礦石價格上漲帶來壞消息的同時，利好消息也相伴而來。受房地產調控影響，近來我國汽車鋼材的實際價格開始下降。不僅如此，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明還透露，主管部門正考慮出臺鼓勵汽車信貸的相關政策，如鼓勵汽車金融公司發行企業債券等。記者還從有關政府部門獲悉，本應在今年5月31日結束的汽車以舊換新政策將延續到今年底，且補貼力度將加大。上海已率先公布，延長《上海市鼓勵老舊汽車淘汰更新補貼暫行辦法》實施期限，補貼期限延長到2010年12月31日。

　　汽車、房地產是我國經濟重要的支柱產業，這一點在全球金融大口徑厚壁管危機嚴重的2009年尤為明顯。然而，房地產在促進經濟增長的同時，也帶來很多泡沫。國家行政學院決策咨詢部研究員王小廣指出：“在這么多年的發展中，政府對房地產過多依賴，采取許多刺激措施，如金融刺激、土地刺激，而且炒房的成本都很低。但對汽車業，政策偏向于抑制，這種狀況在去年才有所改善。”他認為，汽車對經濟的作用將越來越超越房子的作用，國家這次調整的目的就是要改變過去對房地產的依賴，未來應該是一種替換關系。

　　如王小廣的判斷準確，我國汽車銷量將在房地產擠“泡沫”的過程中實現高增長。這種增長，將使汽車鋼材消耗量占全國鋼產量的比重上升。2005年～2009年間，汽車鋼材消耗量占全國鋼產量的比重從2.6%上升為3%。雖然從比重上看，汽車所占鋼材消耗量的份額并不大，但有“皇冠產品”之稱的汽車鋼材，給鋼鐵業帶來的附加值卻是其他鋼材無法比擬的。尤其在輕大口徑厚壁管量化漸成汽車業發展趨勢后，汽車用鋼的技術含量將越來越高。中國鋼鐵工業協會副秘書長戚向東表示：“將鋼鐵業和汽車業的關系說成是唇齒相依、互惠互利毫不為過。”

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